Описание на продуктите
Изцяло-новият AITO M9 е тук! Той се предлага оборудван с шест LiDAR сензора, опционално 800V активно окачване, по-престижен външен дизайн и пълен набор от авангардни-технологични функции. Колко голяма надстройка получи този нов модел? И какво е зад волана на неговата-разширена гама? Нека се потопим веднага!
Днес пътуваме от Кашгар до Памирското плато. Маршрутът е облицован със спираща дъха природа, наистина топ дестинация за пътешествия. Единственият недостатък е височинната болест, която води до главоболие, но всяка зашеметяваща гледка го прави напълно полезно.
Нека започнем със спецификациите на задвижването на изцяло-новия AITO M9. Този модел вижда значително подобрение на производителността. Както разширеният-обхват, така и всички-електрически варианти приемат 800V архитектура с високо-волтаж за много по-бързо зареждане. Цялата гама е оборудвана с двойна-моторна настройка: 220 kW отпред и 277 kW отзад. Моделът с-разширен обхват, който тестваме днес, се съчетава с удължител на обхвата 1,5T, спринтирайки от 0 до 100 км/ч за малко над 4 секунди.
Сега нека поговорим за производителността на батерията и обхвата.
Версията с-разширен обхват предлага две опции за батерия: 60 kWh и 75,4 kWh. Вариантът със 75,4 kWh, който караме, осигурява чисто електрически пробег от 422 км.
Изцяло-електрическият модел е оборудван с голяма батерия от 120 kWh, която може да се похвали с максимален CLTC пробег от около 750 км.
След като изминах около 200 километра, първото ми впечатление е, че това превозно средство осигурява рафинирана и балансирана мощност. Той се отдръпва леко от място, а мощността нараства стабилно и линейно по време на продължително ускорение, предлагайки постоянна увереност зад волана. За разлика от някои спортни автомобили, които внезапно отприщват мощността, това добре-настроено спокойствие се усеща като наистина първокласно за голям луксозен автомобил. Изпреварването по бързи пътища не изисква почти никаква предварителна подготовка - можете да излезете и да преминете, когато пожелаете, благодарение на изобилните му резерви от мощност.
Имахме достатъчно енергия от батерията по пътя дотук, така че удължителят на обхвата никога не се задейства, осигурявайки чисто електрическо шофиране. За да тествам как се захваща и безшумността му, превключих наПриоритет на горивоторежим при изкачване на планинския терен на платото Памир.
Забележително е, че удължителят на обхвата се задейства толкова фино, че едва можете да го забележите, без никакви резки сътресения или вибрации. Можете само слабо да усетите, че работи при продължително тежко натоварване. Като цяло пътуването остава изключително комфортно.
Освен това кормилното управление се усеща доста леко. Има малко луфт, настроен за комфорт, но колата все още се държи пъргаво. Това, което се откроява най-много, е неговото±8-градусова система за управление на задните колела. Той значително намалява радиуса на завиване, което прави обратните завои на тесни кръстовища невероятно лесни и гъвкави.
Изцяло-новият AITO M9 също получава цялостни надстройки на своята NVH производителност. Можете ясно да забележите подобрена изолация срещу външен шум в сравнение с предишния модел. По днешния маршрут се промъква само лек шум от вятър в бурни дни; звукът от удължителя на обхвата и шумът от пътните гуми са сведени до минимум. Кабината осигурява солидна звукоизолация и спокойна атмосфера, типични за луксозните превозни средства от висок-клас.
Характеристиките на седалките също са подобрени с новодобавени активни странични опори. При остри завои седалките незабавно предлагат стабилна лумбална опора и държат тялото ви сигурно, повишавайки увереността ви при шофиране.
Шасито е връхната точка на надстройките на изцяло-новия AITO M9. Водещите модели в този сегмент сега се състезават ожесточено за управление-чрез-жица и 800V активно окачване. Стандартното-междуосие M9 предлага 800V активно окачване като допълнителна екстра, докато най-високото{9}}обзавеждане Ultimate се предлага фабрично-оборудвано както с активно окачване, така и с-с-жица, което го поставя наравно с Li Auto L9 Livis.
Стандартният-модел с междуосие, който караме днес, няма нито една от тези функции, но въпреки това си заслужава преглед. Вярвам, че повечето купувачи на този вариант ще изберат основната настройка. Отдолу се крие предна двойна носача и задно пет-звенно окачване, съчетано с CDC амортисьори и пет-степенно регулиране на височината на каране. Шасито е изградено предимно от алуминиева сплав, с изключение на задвижващите валове.
Усъвършенстването на шасито е основното надграждане за новия AITO M9. Не е тайна, че водещите модели от серия 9-в цялата индустрия се надпреварват да приемат системи за управление-по кабел и 800V активно окачване.
За новото M9, стандартният вариант на междуосие предлага активно окачване 800V като опция. Най-добрата-обзавеждане Ultimate е напълно оборудвана както с активно окачване, така и с управление-чрез-жица, което го изправя-в-лице с Li Auto L9 Livis.
Автомобилът със стандартно междуосие, който тестваме днес, няма нито една от тези усъвършенствани настройки, но все пак е чудесен ориентир. Убеден съм, че повечето купувачи ще изберат тази базова конфигурация без активно окачване. Под каросерията има предно двойно напречно носаче и задно окачване с пет-звена, съчетано с CDC амортисьори и пет-степенно регулиране на височината на возене. Цялото шаси е изработено от алуминиева сплав, с изключение на задвижващите валове.
Сега нека поговорим за стандартната версия, оборудвана с опционалното активно окачване 800V. Той все още е настроен предимно за комфорт, осигурявайки усещане при шофиране, напомнящо на предишното M9, но с изтънчено представяне във всеки детайл.
Когато пътувате по неравни павирани пътища, незначителни пропадания и пътни фуги, окачването изглажда вибрациите забележително добре за приятно каране. Той също така контролира вертикалното движение при пресичане на големи дупки или неравности. На вълнообразни повърхности колата се справя много по-стабилно от своя предшественик.
Въпреки това, без първокласната настройка на окачването, то не може да осигури най-висок{0}}контрол на каросерията. Накланянето на тялото по време на завиване, както и накланянето при рязко ускорение и рязко спиране, не се потискат напълно, което води до леко плаващо усещане.
По-късно в нашето тестово шофиране преминахме към варианта, оборудван с опционалното активно окачване 800V. Нека започнем с техническите му спецификации: всяко колело осигурява повдигаща сила от 11 000 N·m и автомобилът дори може да се движи само на три колела.
Той също така работи в тандем със системата за подпомагане на водача ADS, за да позволи интелигентен преглед на пътя.
В комфортен-режим на ниска скорост двата модела работят доста сходно. Версията, оборудвана с 22-инчови колела, просто осигурява малко по-твърдо и по-директно усещане на пътя. Въпреки това, по време на интензивно шофиране - като бързо завиване с остри завои, честа смяна на лентата, рязко ускорение или рязко спиране - това окачване забележимо ограничава накланянето и наклона на каросерията. Ефектът става още по-забележим в спортен режим, като накланянето на тялото се поддържа строго под контрол. Автомобилът реагира по-прецизно на действията на водача и поддържа стабилна стойка дори на неравни пътища.
Като цяло, моделът с опционалното активно окачване 800V може да се похвали с по-рязко управление и по-отзивчив контрол. За разлика от това стандартната настройка дава приоритет на чистия комфорт при возене. Можете да изберете според вашите лични предпочитания.
За помощ на водача производствената версия ще дебютира с изцяло-новата система ADS 5, която е настроена да подобри допълнително възприятието на автомобила за околната среда и възможностите-за интерактивно вземане на решения. Нашата тестова кола тук все още работи с ADS 4. Въпреки това, тя осигурява изключително гладко и уверено представяне зад волана, което ни кара да очакваме с нетърпение пристигането на ADS 5.
Изцяло-новият AITO M9 получава пълно надграждане на размерите на тялото. Междуосието му е удължено с 15 мм, а общата дължина нараства с 55 мм, докато височината и ширината също са увеличени. Имайте предвид, че тези цифри се отнасят за стандартната версия; горната облицовка Ultimate може да се похвали с още по-голям размер на тялото.
Неговият дизайнерски език остава до голяма степен в съответствие с изходящия модел. Това е често срещана стратегия за успешен фейслифт -, който се фокусира върху фини промени, а не върху радикален редизайн.
Предният край е забележимо по-висок от предишния модел. Съчетан с дву{1}}тонова боя, той излъчва величествено и властно присъствие. Изберете големите колела в стил-турбина и внушителната му аура става още по-силна. Предлага се широка гама от опции за външно боядисване, включително множество дву-комбинации от тона.
Осветителната система е претърпяла значителни технологични подобрения. Матричните LED фарове вече поддържат цветна проекция с толкова ясна яснота, че можете дори да гледате филми и телевизионни предавания директно върху прожектираните изображения. Характерната синя светлинна индикация за шофиране отпред допълнително подобрява неговата разпознаваемост, докато допълнителните хромирани елементи добавят финес към предната част.
Дръжките на вратите вече са от същия осветен тип, представен на Zunjie S800, който все още запазва механичен превключвател. Този изискан детайл незабавно повишава премиум таксата на автомобила
Отвътре рамките на екрана са отслабени, въпреки че вярвам, че все още има място за допълнителни подобрения. Предишната кристална оптична призма сега се предлага с обръщащ се дизайн; обърнат, той служи като елегантен дисплей на часовник.
Кабината съчетава кожа, дървена облицовка, кристални и хромирани акценти, създавайки класическа луксозна атмосфера. Дългогодишните собственици вероятно ще почувстват, че цялостното оформление остава познато, но всеки детайл се усеща забележимо по-престижен.
Вторият ред също получава обмислени надстройки на детайлите. Дясната задна седалка и седалката на водача са оборудвани с режим на нулева-гравитация, докато седалката на предния пътник разполага с луксозна зона за отдих.
Освен това вграденият-проектор вече поддържа задна проекция. Просто окачете екран до багажника и можете да се насладите на филми на открито точно до колата за пълна релаксация.
Като цяло надстройките на изцяло-новия AITO M9 са силно забележими навсякъде. Той продължава да надгражда основните си силни страни с непрекъснати подобрения на хардуера и софтуера за интелигентно шофиране. Неговият класически, сдържан луксозен стил също го отличава още повече от конкурентите.
Имайте предвид, че този стандартен-модел с междуосие не е пълната-версия със спецификации. Предстоящото оборудване Ultimate включва по-големи размери на каросерията, по-разкошни интериорни и екстериорни покрития, 2.0T разширител на обхвата и три-моторно задвижване. Той също така се предлага стандартно с активно окачване и управление-чрез-жица. Ако смятате, че настоящият модел не е достатъчен, вариантът с дълго-междуосие си заслужава чакането. И така, какво мислите за новия AITO M9?
