Описание на продуктите
След като европейските и американските автомобилни производители напуснаха Русия поради конфликта Русия-Украина през 2022 г., китайските марки бързо се намесиха, за да заемат тяхното място. Те достигнаха над 50% от руския пазарен дял през 2023 г. и 60% през 2024 г., като изнесоха повече от 1,15 милиона превозни средства за Русия през 2024 г. и се превърнаха в най-големия й доставчик на автомобили.
Chery постигна продажби от 325 000 единици в Русия през 2024 г., следвана от Great Wall с 229 000 единици и Geely със 168 000 единици. От април 2024 г. обаче превозните средства, преминаващи транзитно през Централна Азия към Русия, подлежат на плащане със задна дата на мита и данък-добавена стойност (ДДС), което води до 30% скок на общите разходи. Освен това данъчните ставки за рециклиране бяха повишени със 70% до 85% през октомври същата година и се очаква да се увеличават с 10% до 20% годишно от януари 2025 г.
Китайските автомобилни производители направиха всичко възможно, за да оцелеят в кризата. Първо, те преследваха данъчни облекчения за местното производство – фабриката на Great Wall в Тула и монтажните линии на Chery в Москва водеха това движение. Второ, те надстроиха ниско{2}}температурния контрол на батериите и анти{3}}корозионните процеси, като намалиха процента на неизправностите с 30% и направиха превозните средства напълно подходящи за студеното време в Русия.
BYD отвори собствени магазини-в Русия, а Geely тества услугите за смяна на батерии. Единични-моторни превозни средства с ниска{2}}мощност като Seagull на BYD се очертаха като-преход за спазване на разпоредбите. Русия се стреми към 35% местно производство до 2030 г., за да изпревари китайските марки, което подтиква производителите на автомобили да се разширят в Близкия изток и Южна Америка. Някога златен пазар Русия се превърна в твърд-спазването на правилата и адаптирането на продукта вече са решаващи-или-фактори.